Вот почему в США до сих пор нет высокоскоростных поездов

Китай имеет самую быструю и самую крупную сеть высокоскоростных железных дорог в мире, со средней крейсерской скоростью – от 240 до 320 км/ч. — протяженность более 30 000 км, подавляющее большинство из которых было построено за последнее десятилетие.

Высокоскоростные поезда

На фото: Тепловоз SD70ACe-T4 № 3012 на заводе EMD LaGrange, Мак-Кук, Иллинойс, 21 апреля 2019. Robby Gragg.

Скоростные поезда Японии могут развивать скорость почти до 380 км/ч. и первые датируются 1960-ми годами. Они перевезли более 9 миллиардов человек без единой жертвы среди пассажиров. Сейчас их общая протяженность превышает 3 тыс. км.

Франция начала обслуживание высокоскоростного поезда TGV в 1981 году, и остальная Европа быстро последовала этому примеру.

Государство, называющее себя мировой сверхдержавой и некогда бывшее настоящим царством оживленных стальных магистралей, после Второй мировой войны фактически осознанно уничтожило массовые перевозки людей по железным дорогам. Грандиозные вокзалы, построенные в рельсовую «золотую эру», безжалостно сносили, реконструировали и просто бросали. Легендарные и зачастую фантастически выглядевшие трансконтинентальные поезда, десятилетиями бывшие частью Americana, материальной культуры страны, просто выбрасывались на свалку истории.

Из 409 тысяч километров путей, существовавших в 1916 году, сейчас осталось лишь 220 тысяч. Сеть железных дорог США по-прежнему крупнейшая в мире, однако на 80% из них отсутствует пассажирское движение, остальные укомплектованы морально устаревшими пассажирскими составами прошлого века.

Но в США нет настоящих высокоскоростных поездов, за исключением участков линии Amtrak Acela в Северо-восточном коридоре. Acela может разогнаться до 240 км в час только на 34 милях из своего 457-мильного диапазона. Его средняя скорость между Нью-Йорком и Бостоном составляет смехотворные 100 км в час (скорость подмосковных электричек). Интерес к высокоскоростным железным дорогам возродился в 2008 году, когда бывший президент Обама пообещал миллиарды. Джо Байден, заявил, что будет настаивать на создании национальной сети высокоскоростных железных дорог.

Нью-йоркский фонд Global Infrastructure Partners в 2018 году купил итальянского оператора высокоскоростных железных дорог и его технологии. «Это не фантазия или чья-то мечта», — сказал Кунц, резидент Ассоциации высокоскоростных железных дорог США. «Это проверенная технология и реальность в 20 странах по всему миру».

Система высокоскоростной железнодорожной Калифорнии находится в стадии разработки, но будет ли она когда-нибудь завершена, является неопределенным.

Один из надземных участков строящейся высокоскоростной железной дороги во Фресно, Калифорния.

Губернатор Эдмунд Джеральд «Джерри» Браун-младший (англ. Edmund Gerald «Jerry» Brown, Jr., род. 7 апреля 1938) пришел к власти в 2011 году, столкнувшись с дефицитом в 26 миллиардов долларов. Теперь в Калифорнии есть профицит бюджета. Это в основном из-за восстановления национальной экономики и значительного увеличения подоходного налога для богатых, которое ввёл Браун. Жители Калифорнии рискуют запомнить за его «бесполезный сверхскоростной поезд в никуда». Проект поезда из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, фактически унаследованный от бывшего губернатора Арнольда Шварценеггера, сильно недофинансирован и сильно отстает от графика.

Избиратели одобрили облигации высокоскоростных железных дорог на 9 миллиардов долларов в 2008 году. Федеральные органы выдвинули дополнительные 3,3 миллиарда долларов. И в настоящее время проект получает около 600 миллионов долларов ежегодно за счет выручки от торговли квотами — деньги, получаемые от продажи разрешений на выбросы парниковых газов. Частные инвесторы не проявили интереса.

Коррупция

Между тем расходы продолжают расти. До недавнего времени они были привязаны к 64 миллиардам долларов, что почти вдвое больше, чем говорилось общественности еще в 2008 году. Затем на прошлой неделе цена за прокладку первого 119-мильного участка в долине Сан-Хоакин была увеличена на 2,8 миллиарда долларов до 10,6 миллиарда долларов. 77% больше первоначальной оценки. Бизнес-план на 2020 показывает, что базовая стоимость проекта составляет 77 миллиардов долларов, что на 20 процентов больше, чем два года назад. Дата его открытия тоже перенесена на четыре года.

Стоимость может вырасти до максимума в 98 млрд $ в 2021 году. Дата открытия сверхскоростного поезда из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско также перенесена как минимум до 2033 года. «Похоже, что они, наконец, представляют более реалистичные оценки затрат и более реалистичный график», — сказал Стивен Леви, исполнительный директор и старший экономист Центра непрерывных исследований экономики Калифорнии, исследовательской группы из Менло-Парка. «Весь проект остается под сомнением, так как затраты растут, а дефицит финансирования увеличивается».

«Настало безумное время с этой штукой», — сказал Пэт Бейтс, лидер республиканцев в Сенате штата в 2020 году. «Каждый раз, когда мы получаем новый отчет, это больше денег и больше времени. Это бесполезная работа. В какой-то момент вам придется вытащить вилку из розетки».

Существуют невероятные затраты и различные другие проблемы, связанные с прокладкой туннелей через перевал Пачеко, который в бизнес-плане назван «важнейшим звеном между Кремниевой долиной и Центральной долиной». Этот сегмент туннелей, необходимый для соединения Сан-Франциско и Гилроя с Центральной долиной, создает проблемы с точки зрения экологического планирования, стоимости, технической сложности, графика и доступного финансирования для завершения.

Существует нехватка компетентных специалистов, умеющих проектировать столь сложные сооружения. Компании начали жаловаться на отсутствие специалистов. Различные исследования и опросы показывают, что дело не только в нехватке работников, но и несоответствии знаний у мигрантов и негров (99%строителей), их квалификации требованиям современного рынка.

Недостаток кадров

Устойчивое словосочетание «кадровый дефицит» («Ну Тупые!» -Задорнов) на фоне объемов капитального строительства не пустой звук. Приток в отрасль молодых квалифицированных инженерных кадров становится проблемой номер один, когда речь заходит о масштабных стройках.

По данным Национального центра образовательной статистики (NCES), 21 процент взрослого населения США (около 43 миллионов) попадает в категорию неграмотных / функционально неграмотных .29 апреля 2020 г.

Только не смейтесь! «Одна вещь, от которой проект всегда страдал — это то, что у него никогда не было необходимого финансирования. Задача состоит в том, чтобы сказать, с теми деньгами, которые у нас есть, вот что мы можем сделать. Для дополнительных действий нам нужно получить больше денег». Сказал секретарь по транспорту в Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии Брайан Келли

Половина взрослого населения США не умеет читать книги, написанные для учеников их 8-го класса, соответствующего уровню 5 класса в РФ.

При губернаторстве Гэвина Ньюсома (с 2019 года) текущий проект сверхскоростного пассажирского экспресса в Калифорнии, был продолжен. Большинство избирателей Калифорнии хотят, чтобы средства пошли на что-то еще, кроме высокоскоростной железной дороги.

Два демократа сходятся во мнениях по многим вопросам, но не в поездах или туннелях. Он считает, что финансирование сверхскоростного пассажирского экспресса слишком рискованно и истощит деньги из других, более необходимых инфраструктурных проектов, таких как дороги, транзит и водопровод.

XpressWest, пассажирский железнодорожный проект между Лас-Вегасом и большим Лос-Анджелесом, расстояние около 273 км, получил права две недели назад на строительство на межштатной автомагистрали 15. Brightline, компания из Майами, которая управляет этим проектом, планирует начать работу в конце этого года, получив 5 миллиардов долларов частного финансирования, из которых 4,2 миллиарда долларов поступят в виде освобожденных от налогов облигаций. Поезда будут развивать скорость 200 миль в час. Ожидается, что если бюджет не распилят, он будет завершен в конце 2023 года.