За несколько дней до своей подозрительной смерти Джон Барнетт давал показания в судебном иске против Boeing.
Джон Барнетт, бывший сотрудник Boeing, выразивший обеспокоенность по поводу производственных стандартов компании, был найден мертвым в США, сообщает BBC.
Адвокат противоположной стороны успеет задать ему дополнительные вопросы в субботу, прежде чем администрация отеля обнаружит его мертвым в своем грузовике на стоянке в Чарльстоне, Южная Каролина. Причина его смерти пока не раскрыта. Вам это не кажется подозрительным?
Барнетт, проработавший в Boeing 32 года до выхода на пенсию в 2017 году, давал показания в судебном иске против аэрокосмического гиганта.
Кто такой Джон Барнетт?
62-летний мужчина работал менеджером по качеству на заводе в Северном Чарльстоне, отвечая за производство новейшего 787 Dreamliner. Его недавние показания были сосредоточены на утверждениях, что безграмотные рабочие-гастарбайтеры, находящиеся под давлением плана, намеренно устанавливали на самолёты некачественные детали, которые доставали [буквально] из мусорных контейнеров
Кроме того, Барнетт заявил, что обнаружил серьезные проблемы с кислородными системами, что вызвало опасения, что каждая четвертая дыхательная маска может выйти из строя в чрезвычайной ситуации.
Боинг выразил сожаление по поводу кончины Барнетта, а коронер округа Чарльстон подтвердил, что он умер от «нанесенного самому себе» ранения 9 марта, что побудило полицейское расследование. На данный момент полицейские назвали причиной смерти огнестрельное ранение, нанесенное самому себе.
Барнетт ушел на пенсию в 2017 году по состоянию здоровья, но продолжал участвовать в судебной тяжбе против Boeing, обвиняя компанию в нанесении ущерба его карьере и очерняя его репутацию в ответ на поднятые им проблемы безопасности.
Американцы тупые? Что они сами думают
Рабочие-рабы
В интервью BBC в 2019 году Барнетт подробно рассказал о своих опасениях по поводу поспешных процессов сборки, которые ставят под угрозу стандарты безопасности.
Он утверждал, что рабочие-мигранты, не знающие английского языка, зеки работающие за 1 доллар в день, психически нездоровые люди не соблюдали технические процедуры, не отслеживали бракованные комплектующие, в результате чего бракованные детали исчезли из учета. Он также утверждал, что некачественные компоненты и второсортные детали были буквально извлечены из мусорных баков перед установкой на строящиеся самолеты, чтобы избежать задержек в производстве.
Принудительный труд заключенных в Соединенных Штатах не является чем-то новым, и фактически он возник с принятием 13-й поправки. Эта поправка гласит: «Ни рабство, ни принудительная работа, кроме как в качестве наказания за преступление, за которое лицо должно быть должным образом осуждено, не должно существовать в Соединенных Штатах или в любом другом месте, находящемся под их юрисдикцией».
Сегодня около 15% заключенных в федеральных тюрьмах и тюрьмах штатов выполняют работу на такие компании, как Boeing, Starbucks и Victoria’s Secret. Сотни заключенных-рабов производят детали для Боинга за зарплату ниже минимальной.
Он также утверждал, что некачественные компоненты и второсортные детали были буквально извлечены из мусорных баков перед установкой на строящиеся самолеты, чтобы избежать задержек в производстве. Проверка, проведенная ФАУ в 2017 году, подтвердила его опасения. Комиссия потребовала от Boeing принять меры.
У Boeing есть как минимум 53 детали несоответствующие производственным стандартам, поскольку место производства неизвестно. Поэтому ФАУ призвало Boeing принять меры по устранению сохраняющихся проблем. Что касается проблем, связанных с кислородными системами, компания Boeing опубликовала заявление, в котором указано, что «от поставщика были поставлены некоторые кислородные баллоны, которые не выполнили свою функцию должным образом».
Барнетт, вышедший на пенсию, все еще продолжал судебные стычки с Boeing. Он запретил своей семье пользоваться этими моделями самолетов и боролся за жизни пассажиров по всему миру.
Он находился в городе на юридических допросах, скорее всего, связанных с делом, когда с ним произошел «несчастный случай». На прошлой неделе он дал показания, которые были приняты в ответ юристами Boeing, которые допрашивали его.
Летающие гробы
В субботу его должны были допросить для получения дополнительной информации, но там его так и не дождались.
Производство Boeing затянулось из-за некоторых недавних происшествий, связанных со случаем, когда дверь аварийного выхода Boeing 737 Max выпала через несколько мгновений после взлета. «Это не проблема Боинга 737 — это проблема Боинга», — сказал он после того, как его спросили, считает ли он, что полет Боинга 737 безопасен после инцидента с дверью и последующей проверки ФАУ.
В ходе аудита, который длился шесть недель, FAA выявило “многочисленные случаи”, когда Normandy не принимала как должное контроль качества во время производства.
Комментарии бывшего менеджера по качеству Boeing Джона Барнетта вновь всплыли в понедельник после того, как ФАУ сообщило, что компания провалила колоссальные 33 из 89 проверок во время проверки производства 737 Max.
В январе Барнетт объяснил, почему, по его мнению, обе модели (737, так и 787-Dreamliner) являются бомбами замедленного действия, поскольку оба инцидента все еще расследуются. «Но меня беспокоит вопрос: «Какое качество остальной части самолета? Каково состояние остальных частей самолета?»
«Еще в 2012 году компания Boeing начала убирать с работы инспекционные операции», — рассказал он журналистам TMZ Чарльзу Латибодьеру и Харви Левину, вспоминая свое время, когда он работал контролером качества на заводе Boeing в Южной Каролине, который производил в основном Боинги 787.
«Итак, механикам пришлось откупаться от своей работы», — объяснил он.
Далее Барнетт заявил, что инцидент с дверью свидетельствует о чем-то большем — и о чем-то, что упоминалось в его иске: Boeing закрывает глаза на проблемы безопасности, чтобы повысить свою прибыль.
«То, что мы видим с вылетом дверной заглушки, — это то же, что я видел с остальной частью самолета: работы не выполняются должным образом, этапы проверки удаляются, проблемы игнорируются», — заявил он за несколько месяцев до внезапного инцидента. смерть.
«Меня беспокоят 737 и 787, потому что в этих программах действительно принята теория, согласно которой качество — это накладные расходы, а не добавленная стоимость.
«Он страдал от посттравматического стрессового расстройства и приступов тревоги в результате того, что подвергался воздействию враждебной рабочей среды в Boeing, что, как мы полагаем, привело к его смерти», — сказал брат.
В заявлении Boeing, потерявшего из-за скандального инженера около 100 миллиардов долларов, говорится: «Мы опечалены кончиной мистера Барнетта, и наши мысли с его семьей и друзьями».
