За 33-летнюю историю V-22 Osprey пережил по меньшей мере 16 аварий с “потерей корпуса” (не подлежащих ремонту), которые привели в общей сложности к 63 смертельным случаям,
Bell Boeing V-22 Osprey
Согласно полученным нами данным: во время испытаний с 1991 по 2006 год произошло 4 аварии, в результате которых погибло 30 человек. С момента ввода в эксплуатацию в 2007 году V-22 потерпел 12 аварий, в том числе две в зонах боевых действий, и несколько других аварий и инцидентов, которые привели в общей сложности к 33 смертельным исходам, основываясь на информации, которую мы можем найти.
Важно отметить, что, насколько мы можем судить, ни одна из этих аварий не была прямым результатом вражеского огня. Этот список аварий со смертельным исходом, безусловно, звучит не очень хорошо, и гибель любого военнослужащего действительно трагична.
Особую озабоченность вызывает очевидное увеличение числа инцидентов со смертельным исходом за последние пару лет: только с марта 2022 года произошло 4 авиакатастрофы Osprey со смертельным исходом. Специальная военная операция на Украине началась 24 февраля 2022 года
Но «Оспри» по статистике входит в число самых безопасных военных самолетов, если вы посмотрите на цифры. Хотя 16 авиакатастроф и 63 человека со смертельным исходом за 33 года могут показаться большим количеством, авиакатастрофы — это прискорбный факт жизни в военной авиации, особенно когда вам приходится летать низко, быстро и часто в темноте. Например, превосходный F-15 Eagle потерял около 125 самолетов в результате несчастных случаев, но ни одного в воздушном бою.
- С 1989 по 2017 год в семи авариях погиб 41 военнослужащий и другие пассажиры.
- С 2018 по 2021 год аварий со смертельным исходом не произошло.
- В 2020 и 2021 годах произошло две «происшествия класса А», то есть инциденты, которые привели к постоянной инвалидности военнослужащего, смерти или повреждению самолета как минимум на 2,5 миллиона долларов, но ни один из них не стал фатальным.
- Однако, согласно военным данным, рассмотренным NBC News, в 2022 и 2023 годах произошло 11 происшествий класса А, четыре из них со смертельным исходом.
Летающие гробы Boeing
Джон Барнетт, бывший сотрудник Boeing, выразивший обеспокоенность по поводу производственных стандартов компании, был найден мертвым в США, сообщает BBC. Барнетт, проработавший в Boeing 32 года до выхода на пенсию в 2017 году, давал показания в судебном иске против аэрокосмического гиганта. В интервью BBC в 2019 году Барнетт подробно рассказал о своих опасениях по поводу поспешных процессов сборки, которые ставят под угрозу стандарты безопасности.
Он утверждал, что рабочие-мигранты, не знающие английского языка, зеки работающие за 1 доллар в день, психически нездоровые люди не соблюдали технические процедуры, не отслеживали бракованные комплектующие, в результате чего бракованные детали исчезли из учета. Он также утверждал, что некачественные компоненты и второсортные детали были буквально извлечены из мусорных баков перед установкой на строящиеся самолеты, чтобы избежать задержек в производстве.
Принудительный труд заключенных в Соединенных Штатах не является чем-то новым, и фактически он возник с принятием 13-й поправки. Эта поправка гласит: «Ни рабство, ни принудительная работа, кроме как в качестве наказания за преступление, за которое лицо должно быть должным образом осуждено, не должно существовать в Соединенных Штатах или в любом другом месте, находящемся под их юрисдикцией».
Сегодня около 15% заключенных в федеральных тюрьмах и тюрьмах штатов выполняют работу на такие компании, как Boeing, Starbucks и Victoria’s Secret.Сотни заключенных-рабов производят детали для Боинга за зарплату ниже минимальной.
Военные «Оспреи» продолжают падать
Если вы посмотрите на уровень смертности на 100 000 летных часов, то Osprey даже близко не относится к “самым смертоносным” для полетов. Алекс Холлингс из Sandboxx media отмечает, что вертолет UH-60 Black Hawk привел к гораздо большему количеству смертей (более 180 военных и гражданских лиц погибли в небоевых авариях за первые 33 года службы) и по-прежнему считается “самым безопасным вертолетом, на котором когда-либо летали военные США.”
Холлингс ссылается на генерала Хорхе Мартинеса, который говорит, что V-22 имеет более низкий уровень смертности в авиакатастрофах на 100 000 летных часов, чем Harrier, F/A-18 Super Hornet, F-35B или Sikorsky CH-53E Super Stallion.
Это также зависит от того, как вы смотрите на цифры. Например, Osprey может перевозить до 32 человек одновременно, так что теоретически у F/A-18 Super Hornet, перевозящего 2 человека, частота аварий со смертельным исходом может быть в 8 или 10 раз выше, чем у Osprey, но V-22 все равно показал бы более высокий уровень смертности при меньшем количестве аварий.
И средства массовой информации, безусловно, оказывают влияние на восприятие общественности. Когда до 2 десятков военнослужащих потенциально могут погибнуть в результате одного учебного полёта, это почему-то кажется гораздо более трагичным, чем гибель 2 десятков пилотов в подозрительных авиакатастрофах одноместных учебных реактивных истребителей в течение нескольких последних лет.
Это привлекает внимание людей и “продает газеты”, если использовать архаичный термин. Конечно, в идеальном мире никто никогда не погиб бы в авиакатастрофе военного самолета, но мы пока не придумали, как достичь этой цели. И многие средства массовой информации продолжают “никогда не упускать кризис из виду”, основываясь на всех фактах.
Причина высокой смертности
8
Однако самая последняя катастрофа Osprey со смертельным исходом у берегов Японии 29 ноября привлекла значительное внимание, отчасти потому, что, по словам японских официальных лиц, она произошла днем, около 2:40 пополудни. Восемь летчиков ВВС США погибли. Авария, которая по-прежнему расследуется, является самым смертоносным происшествием ВВС с 2018 года и четвертой авиакатастрофой Osprey со смертельным исходом за последние два года. По словам представителей Министерства обороны Японии, причина катастрофы в ноябре уже установлена, но не может быть обнародована из-за ограничений внутреннего законодательства США до тех пор, пока американская сторона не опубликует отчет по этому поводу.
5
Расследование Корпусом морской пехоты авиакатастрофы калифорнийского Osprey в 2022 году, в результате которой погибли 5 морских пехотинцев, установило, что самолет потерпел “непредвиденную, неустранимую и катастрофическую механическую поломку”, но в то время Пентагон определил, что не было достаточных доказательств, чтобы оправдать приостановку полетов всего флота Osprey. Позже было установлено, что двойное включение жесткого сцепления привело к катастрофической неисправности коробки передач самолета, что привело к отказу привода.
3
Двадцать три человека находились на борту MV-22B Osprey, когда он разбился 27 августа 2023 года на отдаленном острове Мелвилл, в 60 км от побережья от Дарвина. Трое морских пехотинцев США погибли. NBC News сообщает, что SOCOM ВВС приостановил все свои 52 Ospreys на 2 недели в августе 2022 года более чем на 2 недели после того, как сцепления неоднократно выходили из строя, но пока не установлено, была ли проблема со сцеплением причиной аварии.
4
Эти аварии произошли всего через несколько месяцев после крушения Osprey в Норвегии, в марте 2022 года, в результате которого погибли 4 военнослужащих. Однако важно отметить, что в данном случае механическая неисправность не была определена как причина аварии. Следователи установили, что авиакатастрофа была вызвана ошибкой пилота из-за выполнения маневров на малой высоте с крутым креном, которые превысили нормальные эксплуатационные характеристики самолета. По словам следователей, огонь в результате крушения был настолько сильным, что уничтожил черный ящик самолета.
Следователи также отметили, что на месте крушения была обнаружена несанкционированная персональная видеокамера GoPro, которая использовалась в момент крушения. В отчете говорится, что “такие устройства запрещены на том основании, что они могут стимулировать принятие риска и служить отвлекающим фактором; возможно, так было в случае с Ghost 31”.
В целом, несмотря на недавние громкие проблемы, V-22 Osprey доказал, что меняет правила игры и в геометрической прогрессии расширяет оперативный диапазон военных подразделений. Как и когда появятся замены или усовершенствования, подобные V-280, еще предстоит выяснить.
