Трагедия крейсера Indianapolis в 1945 году. Свидетельство некомпетентности ВМС США

Трагедия крейсера Indianapolis в 1945 году. Свидетельство некомпетентности ВМС США

 «Индианаполис». USS Indianapolis (CL / CA-35)  класс- Портленд,  тяжелый крейсер в ВМС Соединенных Штатов, названный в честь города Индианаполис, штат Индиана. Вступил в строй в 1931 году, судно служило флагманом для командующего скаутского 1 Force в течение восьми лет, а затем в качестве флагмана адмирала Раймонда Спруанса в 1943 и 1944 годах, когда он командовал Пятым флотом в боях по всей центральной части Тихого океана во время Второй мировой войны.

Индианаполис

На фото: Корабль McVay, тяжелый крейсер класса «Портленд» под названием USS Indianapolis, 10 июля 1945 года. Корабль погибнет в июле.

В июле 1945 года Индианаполис совершил сверхсекретную миссию, по доставке частей Little Boy, первого ядерного оружия,когда-либо использовавшегося в бою, на военно-воздушную базу армии США на острове Тиниан, а затем отправился на дежурство в район Филиппинских островов. В 00:15 30 июля, корабль был торпедирован  японской императорской ВМС подводной лодки I-58 , и затонул в течение 12 минут. 

Боевой поход

Индианаполис, под командованием капитана Маквея (McVay), стоял на якоре на Гуаме. 28 июля 1945 года он должен был проследовать в Лейту, где пройти подготовку, прежде чем присоединиться к целевой группе (Task Force 95) вице-адмирала Олдендорфа. Маршрут Гуам-Лейт был чрезвычайно опасен для такого корабля, как Индианаполис: фактически, за всю войну ни один из основных кораблей союзников не завершил этот путь без сопровождения эсминцев. В отличие от некоторых главных кораблей ВМС США во время войны, Индианаполис не был оснащен приборами обнаружения подводных лодок. Против атак подводных лодок он был практически беззащитен.

За четыре дня до прибытия Индианаполиса, эсминец класса «Бакли», сопровождавший USS Underhill, был торпедирован пилотируемой торпедой Кайтена, выпущенной японской подводной лодкой и затонул.

Отсутствие опыта и профессионализма у военных США, известное по их бездарным и полулюбительским действиям на суше, характерно проявилось и на море.


Никто из экипажа Индианаполиса, включая капитана Маквея, не был проинформирован о случившемся: вместо этого в официальном инструктаже было указано, что на их маршруте не было известных действий подводных лодок. Все еще обеспокоенный, Маквей попросил перед отправкой эскорт эсминцев. Его просьба была отклонена.

Через два дня после отплытия Индианаполис столкнулся с японской подводной лодкой B3 I-58, которой командовал Мочитсура Хасимото. Хасимото был ветераном военно-морского флота, который служил в Императорском флоте Японии более десяти лет, пять из которых служил подводником. Японская подводная лодка против ничего не подозревающего тяжелого крейсера, не имевшего ни гидролокатора, ни гидрофона, представляла собой однозначно односторонний конфликт: на перископной глубине И-58 выпустила серию из шести торпед и добилась трех попаданий. Индианаполис перевернулся и затонул в течение двенадцати минут, причем почти триста членов экипажа утонули вместе с крейсером.

Индианаполис - стрелка указывает место погружения.
Последний поход Индианаполиса — стрелка указывает место погружения.

Боеготовность ВМС США

И вот, как будто преступная самоубийственная акция по отправке Индианаполиса без сопровождения была уже недостаточно ужасной, началось проявление типичных американских халатности и разгильдяйства.

Когда Индианаполис не прибыл в Лейте вовремя, об этом не было никаких сообщений. Лейтенант Стюарт Б. Гибсон, отвечавший за отслеживание движения Индианаполиса, отметил, что корабль прибыл вовремя, не сообщил о задержке и не расследовал исчезновение. Отчаянные призывы корабля поймали три наземные американские станции. О боеготовности армии США красочно говорят такие факты: Командир одной из них был пьян и игнорировал призыв, второй спал и приказал своим подчиненным не будить его, а третий счел это японской хитростью и тут же выбросил сообщение.

Трагедия крейсера Indianapolis в 1945 году. Свидетельство некомпетентности ВМС США
Тихоокеанский театр военных действий.

В течение трех с половиной дней флот США игнорировал 10 тысяч тонн крейсера класса «Портленд», никто не имел ни малейшего представления, где он находится. Между тем, почти девятьсот ещё живых моряков застряли в центре Тихого океана и погибали на глазах товарищей от жажды, голода, солнца и нападения акул.

Потеря Индианаполиса была замечена только тогда, когда Lockheed PV-1 Ventura (самолёт разведчик) в морском патруле случайно обнаружил людей, которые были в воде (10:25 утра 2 августа). Первый эсминец USS Cecil J. Doyle пришёл только после наступления темноты.

Семь эсминцев вытащили 316 выживших, двое из которых позже погибли, из экипажа Индианаполиса численностью 1196 человек. Несмотря на ранение, капитан Маквей принадлежал к числу выживших: в течение следующих четырех дней он лихорадочно расспрашивал о местонахождении флота. Он не получил никаких ответов. Но в то время как остатки экипажа Индианаполиса были теперь в безопасности, неприятности капитана только начинались.

Судилище

При ужасающих невежестве и некомпетентности командования, потопивших Индианаполис, кто — то должен был взять на себя ответственность-и, как и ожидалось, это были не те, кто на самом деле был ответственен за катастрофу.

Оставшиеся в живых военного корабля США Индианаполис на Гуаме, август 1945 года.
Оставшиеся в живых военного корабля США Индианаполис на Гуаме, август 1945 года.

Морской следственный суд рекомендовал, чтобы МакВей предстал перед военным судом, чтобы нести ответственность за потерю своего корабля. Рекомендация была решительно оспорена адмиралом Рэймондом Спруэнсом, непосредственным начальником Маквэя, а адмирал Честер Нимиц проигнорировал рекомендацию и дал McVays письменный выговор. Затем решение Нимица было отменено начальником морских операций адмиралом Эрнестом Кингом (который, как предполагалось, использовал инцидент, чтобы отомстить отцу Маквея, Адмиралу в отставке, при котором служил Кинг и о котором он давно судился), и военный суд был созван военно-морским министром Джеймсом Форресталом.

В качестве доказательства того, что не обязательно быть немцем, чтобы быть засуженным американским военным правосудием того времени, военный суд Маквея был нелепым судилищем, исход которого был решен с самого начала. Капитана Маквея обвинили в том, что он подвергал опасности свой корабль, не двигаясь зигзагами, не отдавая вовремя команду на оставление корабля и не посылая сигнал бедствия.

Тот факт, что Индианаполис послал сигнал бедствия, который был получен и проигнорирован, был обнародован только спустя полвека. Отказ командования на ходатайство Маквея о предоставлении эскорта эсминцев, скрытие действий японских подводных лодок на маршруте движения, самый справедливый и гуманный суд в мире учитывать не стал.

Хотя верно, что в момент потопления Маквей, имевший приказ двигаться «зигзагом по собственному усмотрению», не шел зигзагом, ряд американских офицеров-подводников свидетельствовали о том, что техника зигзагообразного движения против подводных лодок имела ничтожную ценность. Сам Хашимото, привезенный из Японии для дачи показаний против Маквея, по этому конкретному обвинению, вынужден был сказать только одно: никакое количество зигзагов не могло спасти Индианаполис от I-58. Корабль был обречен на гибель.

I-58 во время первых испытаний в мае 1944 года.
I-58 во время первых испытаний в мае 1944 года.

Для Маквея, позор быть первым американским солдатом, который был предан военному суду, несмотря на сопротивление его непосредственного начальника, и единственным офицером ВМС США Второй мировой войны, который был предан военному суду за потерю собственного корабля, был только началом.

Страдания МакВея

Несколько аспектов военного суда были противоречивы. Он был оправдан в том, что он не отдал приказ покинуть корабль (потому что удар торпеды отключил электрические системы Индианаполиса). Тем не менее, несмотря на все показания нескольких командиров подводных лодок, включая самого Хасимото, был признан виновным в халатности, приведшей к потере корабля и осужден.

Хотя Нимиц лично приостановил наказание и вернул его на действительную службу, понижение в служебном звании и полное уничтожение его к тому времени отличной репутации, торпедировали карьеру Маквея. Он ушел из ВМФ в 1949 году, в звании контр-адмирал в отставке.

Это было еще не конец. На Индианаполисе погибло 887 человек, и ВМС США бросили МакВея на растерзание либеральных волков. Всю оставшуюся жизнь на его адрес приходили письма из недовольных семей, которые приговорили его к смерти за своих сыновей, мужей и братьев. «Праздник  Рождества нашей семьи был бы намного веселей , если бы ты не убил моего сына».  Сотни семей, семьи людей, которых он знал и которыми командовал, называли его убийцей в течение следующих нескольких десятилетий.

6 ноября 1968 года его садовник, капитан Чарльз Батлер, нашел Маквея мертвым на заднем крыльце. В одной руке он держал военно-морской револьвер, которым он застрелился, в другой-игрушечный парусник, которого его отец, сам адмирал, подарил ему в детстве.  Ему было 70 лет.

Ни один из многих людей, ответственных за гибель Индианаполиса, никогда не получили никакого наказания, максимум письменный выговор. Найдя козла отпущения, который был теперь мертв, американские военные просто повернули «большой палец вниз» и надеялись, что все забудут о случившемся. И все забыли — когда выжившие в Индианаполисе, которые десятилетиями сражались за доброе имя своего капитана, умирали или отступали один за другим.

На три десятилетия все было забыто.

Пока чертов «ботаник» не увлёкся этой темой.

шестиклассник из Флориды Хантер Алан Скотт
Между бывшим представителем дома Ньюта Гингрича (слева) и тогдашним представителем Джо Скарборо (справа) находится Хантер Алан Скотт: ученик шестого класса, который сделал то, что военный суд отказался делать.

Это был шестиклассник из Флориды, Хантер Алан Скотт, который в конце концов раскрыл скрытую истинную историю Индианаполиса. Его работа, начавшаяся как школьный проект, а затем переросшая в охоту на правду, которая включала в себя восемьсот подлинных документов и интервью с большинством выживших выживших в Индианаполисе, вырвала правдивую историю корабля, откуда она была похоронена. Тогдашний конгрессмен его штата Джо Скарборо привел Хантера и организацию «Indianapolis Survivors Organization» в Конгресс, где они заявили о своих исследованиях и явной невиновности Маквея.

30 октября 2000 г. тогдашний президент Билл Клинтон подписал резолюцию Конгресса, оправдавшую Маквея. Чуть более полугода спустя тогдашний морской секретарь Гордон Ричард Ингланд очистил дело Маквея от всех несправедливостей.

Это было оправдание, которое пришло на тридцать два года позже, чтобы иметь какую-либо реальную ценность. Извинения несчастной душе, к которой вражеский солдат, потопивший его корабль, относился с большим почетом, чья история была исследована двенадцатилетним ребенком с большей заботой, вниманием, честностью и порядочностью, чем следственный суд и последующий военный суд, задачей которых было найти истину.

Добавить комментарий

%d такие блоггеры, как: