Заявление НАСА в субботу о том, что оно не будет использовать проблемную капсулу Boeing для возвращения двух застрявших астронавтов на Землю, является еще одной неудачей для компании, хотя финансовый ущерб, вероятно, будет меньше, чем репутационный ущерб.
«Летающие гробы»
Когда-то символ американского инженерного и технологического мастерства, Boeing столкнулся с тем, что его репутация пострадала после того, как два авиалайнера 737 Max разбились в 2018 и 2019 годах, в результате чего погибли 346 человек.
По сравнению с теми трагедиями череда авиапроисшествий последнего времени кажется набором мелких казусов. Но проблема в том, что эти казусы подтверждают: мировой производитель самолетов после двух резонансных трагедий так и не смог решить проблему качества производимой продукции.
Январская авария самолета Boeing 737 MAX 9 стала последней каплей, после которой федеральные власти США перестали доверять заверениям корпорации о безопасности ее воздушных судов. Boeing столкнулся с обвалом котировок, убытками и сменой руководства.
Почему падают «Боинги»?! «Грязный секрет народного образования» США. Часть 1.
«Боинг убийца»
В интервью BBC в 2019 году инженер по качеству Барнетт подробно рассказал о своих опасениях по поводу поспешных процессов сборки, которые ставят под угрозу стандарты безопасности.
Он утверждал, что рабочие-мигранты, не знающие английского языка, зеки работающие за 1 доллар в день, психически нездоровые люди не соблюдали технические процедуры, не отслеживали бракованные комплектующие, в результате чего бракованные детали исчезли из учета. Он также утверждал, что некачественные компоненты и второсортные детали были буквально извлечены из мусорных баков перед установкой на строящиеся самолеты, чтобы избежать задержек в производстве.
Сотни бракованных деталей из зоны разделения материалов (MRSA) были тайно извлечены и установлены на самолетах, которые в настоящее время курсируют в небе всего мира. Среди них гигантские секции 47/48 Боинга—787 — последние четыре ряда самолета, а также камбуз и задние туалеты.
Многочисленные катастрофы и аварии подтверждали правоту Барнетта.
Boeing также подвергался обвинениям в обмане и в других опасных ситуациях, которые, к счастью, не привели к крупным авариям. FAA заявила, что их проверка, продолжавшаяся полтора месяца, выявила «много случаев, когда [Boeing], вероятно, не соблюдал требования производственного контроля качества». Например, FAA расследует использование поддельного титана в некоторых самолетах Boeing и аэрокосмической программе.
Boeing позже согласилась на финансовые штрафы и соглашение об отсрочке судебного преследования, чтобы урегулировать уголовное обвинение в мошенничестве с американскими регуляторами.
Чёрный глаз
И теперь в NASA решили, что безопаснее оставить астронавтов в космосе до февраля, чем рисковать, используя капсулу Boeing Starliner, которая доставила их на международную космическую станцию. Капсула страдает от проблем с двигательной установкой.
Администратор НАСА Билл Нельсон заявил, что решение отправить капсулу Boeing обратно на Землю пустой «является результатом приверженности безопасности». Boeing настаивал на том, что Starliner безопасен, основываясь на недавних испытаниях двигателей как в космосе, так и на земле.
Программа космических капсул представляет собой крошечную часть доходов Boeing, но перевозка астронавтов является высокооплачиваемой работой, как и работа Boeing по созданию президентских самолетов Air Force One.
«Все это — еще один черный глаз» для Boeing, сказал аэрокосмический аналитик Ричард Абулафия. «Это будет жалить немного дольше, но ничего такого, с чем они не сталкивались раньше».
«Ничего личного, это просто бизнес»
Boeing — последняя авиационная компания Америки и ее крупнейший экспортер. После того, как в 1997 году компании было разрешено объединиться с ее конкурентом McDonnell-Douglas, объединенная компания перешла под управление MDD, известной своей финансовой ориентацией.
С 2018 года Boeing потерял более 25 миллиардов долларов, поскольку его авиастроительный бизнес рухнул после этих катастроф. На какое-то время оборонная и космическая сторона компании обеспечивала частичную подушку безопасности, демонстрируя высокую прибыль и стабильную выручку до 2021 года.
Однако с 2022 года оборонное и космическое подразделение Boeing также споткнулось, потеряв 6 миллиардов долларов — немного больше, чем авиационная часть компании за тот же период.
Результаты были омрачены несколькими контрактами с фиксированной ценой для НАСА и Пентагона, в том числе сделкой по строительству новых президентских самолетов Air Force One. Boeing оказался на крючке, поскольку затраты на эти проекты превысили оценки компании.
Только во втором квартале компания зафиксировала убыток в размере $1 млрд от государственных контрактов с фиксированной ценой, но проблема не нова.
«У нас есть пара программ развития с фиксированной ценой, которые мы должны просто закончить и никогда больше их не реализовывать», — сказал в прошлом году тогдашний генеральный директор Дэвид Калхун. «Никогда больше не делайте этого».
В 2014 году NASA заключило с Boeing контракт на сумму 4,2 миллиарда долларов с фиксированной ценой на строительство транспортного средства для доставки астронавтов на Международную космическую станцию после вывода из эксплуатации космических шаттлов, а также контракт на 2,6 миллиарда долларов с SpaceX.
Конкуренция между плохим и посредственным
Boeing, с более чем столетним опытом строительства самолетов и десятилетиями в качестве подрядчика НАСА, считался фаворитом. Но Starliner потерпел технические неудачи, которые заставили его отменить некоторые испытательные запуски, отстать от графика и превысить бюджет. SpaceX выиграла гонку по доставке астронавтов на МКС, которую завершила в 2020 году.
В этом году Boeing наконец-то был готов к перевозке астронавтов, а Бутч Уилмор и Суни Уильямс стартовали на борту Starliner в начале июня, чтобы провести в космосе 8 дней. Но отказы двигателей и утечки гелия заставили НАСА припарковать корабль на космической станции, пока инженеры обсуждали, как вернуть его на Землю.
Компания заявила в нормативном документе, что последняя заминка со Starliner привела к убыткам в размере 125 миллионов долларов до 30 июня, что привело к совокупному перерасходу средств по программе до более чем 1,5 миллиарда долларов. «Сохраняется риск того, что мы можем зафиксировать дополнительные убытки в будущие периоды», — заявили в Boeing.
Аналитик Ричард Абулафия
Абулафия считает, что влияние Starliner на бизнес и финансы Boeing будет скромным — «на самом деле это не совсем иголка». Даже многолетний контракт с NASA на сумму 4,2 миллиарда долларов является относительно небольшой частью дохода для Boeing, который сообщил о продажах в размере 78 миллиардов долларов в прошлом году.
И Абулафия считает, что Boeing получит льготный период с такими клиентами, как правительство, теперь, когда у него новое руководство, что снижает риск потери крупных контрактов. Администратор НАСА Нельсон заявил в субботу, что он «на 100%» уверен в том, что Starliner снова полетит с экипажем.
«Они переходят от, возможно, худшего исполнительного руководства к одному из лучших», — сказал Абулафия. «Учитывая происходящую смену режима, я думаю, что люди дадут им некоторые поблажки».
Оборонное подразделение Boeing недавно выиграло несколько крупных контрактов. Она планирует предоставить вертолеты Apache иностранным правительствам, продать 50 истребителей F-15 Израилю в рамках сделки на 20 миллиардов долларов и построить прототипы самолетов наблюдения для ВВС в рамках контракта на 2,56 миллиарда долларов.
«Это сильные попутные ветры, но пройдет некоторое время, прежде чем они вернут (оборонный и космический бизнес Boeing) к прибыльности», — сказал Абулафия.
Ищут давно, Но не могут найти.
Boeing когда-то славился безопасностью и инжинирингом. Не так давно репутация Boeing была репутацией солидного промышленного гиганта, известного тем, что он строил самые безопасные и самые передовые самолеты в небе.
Результаты исследования показывают, что показатели IQ в США упали как подкошенные. 2024
Boeing изо всех сил пытается заменить большую часть уходящих на пенсию инженеров-бумеров.
Компания лихорадочно ищет решение этой проблемы во многих местах, открывая глобальные центры проектирования и тому подобное.
После выхода из тюрьмы и участия в программе по возвращению на родину участники проходят обучение на авиакосмическом производстве и в механическом цехе, что дает им необходимые навыки, которые помогут найти работу в Боинге.
- Более 30 миллионов, по другим данным до 60 миллионов, взрослых в Соединенных Штатах не могут читать, писать или выполнять базовые математические вычисления выше уровня третьего класса. — ProLiteracy.
- После тринадцати лет принудительного обучения в образовательных учреждениях США 21% взрослых являются функционально неграмотными, в том числе 19% выпускников средней школы.
- Дети, чьи родители имеют низкий уровень грамотности, имеют 72-процентный шанс оказаться на самом низком уровне чтения. Эти дети с большей вероятностью получают плохие оценки, проявляют поведенческие проблемы, имеют высокий уровень пропусков занятий, повторяют школьные годы или бросают учебу. — Национальное бюро экономических исследований (NBER)
- 75 процентов заключенных государственных тюрем не закончили среднюю школу или могут быть классифицированы как малограмотные. — Доклад Рэнда: Оценка эффективности коррекционного образования
- Говорят, что низкая грамотность связана с ростом расходов на здравоохранение более чем на 230 миллиардов долларов в год, потому что почти половина американцев не может читать достаточно хорошо, чтобы понять медицинскую информацию, что влечет за собой более высокие расходы. — Американский журнал общественного здравоохранения.
